■１９８６年（昭和６１年）に廃止された
JR福知山線
廃線敷（生瀬〜武田尾）のうち、
立ち入りが制限されていた区間で安全対策工事が完了し、
１１月１５日（火）から”利用者の自己責任”で、
ハイキングコースとして一般開放されました。
と言うことで、早速行ってきました。
■朝一は”流れ橋”に行ってたので、少々遅い出発です。
JR生瀬駅着が１２：２０頃。
そこからは国道１７６号線（西宮街道）を”木ノ元”まで歩き、
ようやくスタート地点です。
廃線敷きまでは、青葉台を抜ける近道もあるようです。
また、コースの案内板は
木ノ元バス停
で国道を渡るように表示されています。
信号があり安全だからでしょう。
私たちはその手前の信号の無い横断歩道で
国道を渡りました。
そしたら、仮設トイレがすぐにありました。
さて、ここから武庫川沿いに、廃線敷を歩いて武田尾に向かいます。
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木ノ元側スタート地点付近
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■トンネル内のことを参考までに書いておきます。
トンネル内は真っ暗です。
他人さんの後を付いて歩くならいざ知らず、
懐中電灯かヘッドランプは必需品です。
私たちはヘッドランプを各自持って行きました。
おまけに所々、水滴が落ちてきますので、
帽子を被った方が良いかも。
さらに、外気とは相当温度差があります。
好天だったので、
歩き始めたときは、ブルゾンを脱ぎましたが、
最終的には寒くなったので着て歩きました。
■また、足下は砂利と枕木ですので、
底の厚い靴がお勧めです。
運動靴では少し疲れます。
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| 木ノ元・スタート地点 |
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| 自己責任です |
駅員の見張り台？ |
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| 橋脚はコンクリートブロック |
基準点、水準点もあります |
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| 高座岩かな？ |
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| 何でしょう？ |
崖面管理用階段 |
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北山第一トンネル
１９２２年（大正１１年）３月竣工／Ｌ＝３１８ｍ |
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| 南側口 |
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| 端面、内壁ともコンクリートが見えます |
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| 北側口 |
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| 銘板判読不能／北側口 |
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| このあたりは日当たりが良いので暖かいです |
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| 落石防護柵 |
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| 待避所は今、展望台に転用 |
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北山第二トンネル
１８９９年（明治３２年）１月開業／１９５６年・入口延長／Ｌ＝３９７ｍ |
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| 北山第二トンネル／南側口（入り口） |
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| 入り口付近／１９５６年に延長された部分はコンクリート |
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| 長手積みアーチ部と石積みの側壁が見える |
待避所 |
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| かろうじて「北山第二」と見えるが、ペンキで加筆されたものか？ |
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| 銘板判読不能／北側口（出口） |
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| 擁壁の刻印 |
待ち受け擁壁／水路部開口 |
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| 待ち受け擁壁・落石防護柵 |
待ち受け擁壁の刻印／１９７７−２ |
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| 跨線水路橋 |
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| ２連アーチ橋 |
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| 「１９６２−２」の刻印と落石防護柵 |
珍しい”フランス積み”の土留 |
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| ”フランス積み”の土留 |
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■トンネルの名称や延長については、
台帳を調べたわけでは無いので、ネットから取りました。
特に”武庫川第二橋梁”南のトンネル名称は
最近のネット情報では
横溝尾トンネル
になっていますが、少し前の情報では
溝滝尾トンネル
が多く見られます。
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溝滝尾トンネル
１８９９年（明治３２年）１月開業／１９２１年出口延長、１９６１年入口延長／Ｌ＝１３９ｍ |
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| 出口付近から武庫川第二橋梁を望む |
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延長工事は直石積み１０個ほど／アーチ部は長手積み４巻
５ｍ程奥に旧トンネルの馬蹄形断面が見える |
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■溝滝尾トンネルの出口に近づくと見えてくるのが、
二代目の武庫川第二橋梁。
明治３２年（１８９９）開通時”初代”の支間が約７７ｍあったことと比較すると
結構短くなっているようです。
■明治３０年代になると、
アメリカ式の橋梁技術が我が国でも用いられるようになりました。
この区間の前身の「阪鶴鉄道」もアメリカからの輸入トラスを用いました。
”初代”武庫川第二橋梁は典型的なピン結合トラスで、
当時、我が国最長、かつ初の「分格ワーレントラス」です。
「紀和鉄道」にも同規模のトラス橋（２５３呎、２０３呎）が架設されましたが、
現存しません。
■初代の武庫川第二橋梁の諸元は次のとおりです。
支間 ２５３呎 ５・1/2吋（７７．３ｍ）
格間 １４×18呎 1・1/4吋（５．５ｍ）
高さ 41呎 11・31/32インチ（１２．８ｍ）
１８９８年フェニックス・ブリッジ製で、開通は１８９９年（明治３２年）です。
１９５３年まで使用されたようです。
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引用文献／明治時 代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第4報）米国系トラス桁その1
（小西純一、西野保行、淵上龍雄、1988）
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| 武庫川第二橋梁 |
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| 南橋詰め |
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| コース整備前、ハイカーは危険覚悟でここを歩いていたようです |
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| 今は木製通路が整備されています／北橋詰めより |
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| Ｈ鋼の刻印を探しましたが、発見できませんでした |
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長尾第一トンネル
１８９９年（明治３２年）１月開業／Ｌ＝３０７ｍ |
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| 南側口 |
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待避所の煉瓦アーチ |
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| 北側口 |
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| 北側口 |
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| 待ち受け擁壁の排水工 |
標識？ |
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長尾第二トンネル
１８９９年（明治３２年）１月開業／Ｌ＝１４９ｍ |
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| 南側口 |
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| 南側口からさくら公園を望む |
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| アーチ内側はモルタルで塗られてますが、端面を見ると側壁・アーチ共煉瓦とわかります |
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上部・アーチ／長手積みの小口・５巻、
下部・側壁／イギリス積み
”イギリス積み”は”フランス積み”に比べ強度が高いと言われています。 |
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| 北側口 |
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| 北側口／側壁・アーチ共煉瓦、途中からモルタル吹付 |
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長尾第三トンネル
１８９９年（明治３２年）1月開業／１９２１年出口延長／１９６１年入口延長／Ｌ＝５９ｍ |
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| 南側口／延長部 |
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| 奥旧断面（煉瓦アーチと石積）、手前延長断面（コンクリート製） |
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| 北側口 |
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| 北側口／煉瓦アーチ・４巻・長手積み |
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| 北側口 |
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| 北側口 |
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