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KITAHATA URBAN DESIGN CORPORATION 甲中吹橋梁 平成２８年７月２日撮影

揖斐川を挟む、ねじりまんぽ

■以前から行きたかった岐阜県大垣市付近の”ねじりまんぽ”は、 揖斐川を挟み二ヶ所にあります。 長浜に所用があり、少し遅くなりましたが、 午後３時頃に長浜を出発。 伊吹山の麓を国道３６５号に沿って回り、 伊吹山ドライブウエイの入り口の交差点から 国道２１号・関ヶ原バイパスに入ります。 関ヶ原では、まだ採寸していない、 　　小田原川橋梁や穿屋川橋梁 も寄りたかったのですが、 時間が無いので今回は目の前を通り過ぎます。 ■夕方４時少し前に大垣市の甲大門西橋梁に到着。 続いて揖斐川を渡り、瑞穂市の甲中吹橋梁に向かいます。 今回の採寸はBOSCH（ボッシュ）のレーザー距離計 角度はスマホのアプリを使い、 両端部と中央で行うことにします。 甲中吹橋梁 起拱角の６ヶ所平均値は14° 銘板／４０５ｋｍ３９７ｍ４９ 北面遠景 北面近景 南面遠景 南面近景

特徴は「鋸歯」

■国道２１号・岐阜バイパス、横屋交差点で左折のところ、 ナビの言うとおり行って通り過ぎてしまいました。 大きく迂回し、新しく出来た橋を渡り 北側から甲中吹橋梁に向かうことになりました。 ■甲中吹橋梁は、アーチ末端面の４巻の鋸歯が特徴です。 側壁は石積み構造。 水路用ですが現在は下部がボックスカルバートになっています。 竣工時は水路に蓋が掛かっていたのでしょうか。 軽4程度なら通れる幅なので、少々傷が付いています。 また、北端アーチ部は鉄板で補強されています。 北東角の鋸歯下部 北東角の鋸歯上部 北西角の鋸歯端面／補強鉄板が見える 南側から北側を望む／右側に車によると思われる傷がある 中央付近から北側を望む 中央付近から南側を望む 北側から南側を望む 北側の鉄板による補強 データシート ■甲中吹橋梁の実測諸元は下記のとおり。 　　　　正径間　Ｗ＝２．４５ｍ（３ヶ所平均）／おそらく設計は、８呎（２．４４ｍ） 　　　　斜径間　ａ＝２．５９ｍ（南北２ヶ所平均） 　　　　巾員　　Ｗ＝１３．６５ｍ（左右平均） 　　　　斜架角　θ＝７１度（坑門角αを採用） 　　　　起拱角　β＝１４度（６ヶ所平均） 後の複線化の影響で殆どが片側端面しか確認出来ない京都以西の「ねじりまんぽ」と違い、 両端面が確認出来、かつ端面が鋸歯であるのが特徴です。 また、揖斐川を挟んで西にある甲大門西橋梁の側壁が 　　　煉瓦のイギリス積 で有るのに対し、甲中吹橋梁の側壁は 　　　整層の石積 となっています。 図−β実測値と理論値の比較（クリックで拡大図） ■坑門角α＝斜架角θとした場合、 斜架角　θ＝７１度の起拱角βの理論値は１２度です。 また、文献２）「鉄道と煉瓦」での斜架角＝７０度 　　　W＝２．４４ｍ、ａ＝２．５９ｍ となっており、これから理論値を求めると 　　　θ＝７０度、β＝１３度 となります。 概ね理論どおりの形状ということになります。 ■以上の調査データをまとめ、 データシートとしてＰＤＦにしました。 ⇒⇒No０５　甲中吹橋梁　調査データ（PDF） 　　　　（新しいウインドウが開きます） 　　　　 ■なお上記「調査ーデータ」を作成するにあたっては、下記の考えに従いました。 ●ねじりまんぽの番号 　／「鉄道と煉瓦」表4-1”一覧表”（P117）における番号を採用。 ●方向 　／東西南北の表示は主たる方向とした。 ●経度緯度 　／ 国土地理院地図-航空写真閲覧サービス　より求めた。 ●煉瓦形状 　／手作り煉瓦であるので寸法にバラツキがある。故に代表値。 ●積み方／イギリス積み、オランダ積みの区分 　／コーナーの仕上げ形状により、イギリス積みとオランダ積みが区分されるので、 　／文献「鉄道と煉瓦」にならい、一般的に”イギリス積み”と表記。 　／ただし、コーナー部が”オランダ積み”と確認できたもののみ”オランダ積み”と表記。 ●θβの左右区分 　／「鉄道と煉瓦」にならい、側壁に向かってアーチの煉瓦が右上がりの場合「右」 、左上がりの場合「左」 と表記。 ●中心キロ程 　／現行距離程による。（開業時とは異なる） 甲中吹橋梁／位置図