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KITAHATA URBAN DESIGN CORPORATION 穿屋川橋梁 ４２２Ｋ　４４２Ｍ　５５／ＪＲ東海道線 穿屋川橋梁（右岸北側構造変化点）／岐阜県不破郡関ヶ原町野上 東海道本線 平成２４年８月４日撮影 ▼前（No30-旧折尾高架橋）／ねじりまんぽ・本文／（No32-姉橋）次▲

「鉄道と煉瓦」に記載の無いねじりまんぽ

■「小田原川橋梁」の西、４００ｍ程のところに 「鉄道と煉瓦」に記載の無い「穿屋川橋梁」があります。 両端部、つまり出口と入口が約２０ｍ程普通の長手積で、 中に進むと、煉瓦三層の厚さ分広く、高くなり ”ねじりまんぽ”となっています。 このような複合構造を見たのは初めてです。 中央部、列車荷重の掛かる部分は荷重を直角に受ける「ねじりまんぽ」とし、 法面の部分は土荷重だけなので通常の長手積みにしたものと思われます。 水路専用で流水があるので長靴が必要ですが、ヘッドランプは不用でした。 ■斜架角は約５０度、”ねじりまんぽ”の中でも鋭角の部類に入り、 東海道本線では最も鋭角な”ねじりまんぽ”といえます。 水路専用で人や車が通らないのと、 漏水がほとんど無いので、保存状態は良好。 明治の煉瓦とは思えないくらい綺麗です。 また、ＪＲ京都線のようにコンクリートＢＯＸが追加されていないので、 ほぼ建設時（１８８４年）のままの状態で両端面が観察できます。 地図上でも鉄道と斜めに交差しており”ねじりまんぽ”が有りそうなことが解る上、 ちょと中に入れば解りそうなものを、「鉄道と煉瓦」では何故見逃されていたのだろうと思います。 北側（下流出口）外面 北側出口／出入り口部は長手積み 中央より南側流入口を望む 南側流入口 左岸北側構造変化点 左　岸 側壁／非常に綺麗 水路底／コンクリートの砕石が露頭 南側流入口を望む／中央部が広くなり「ねじりまんぽ」になっている