| データシート |
■ここからは、たけちゃんの観測データを元に諸元を整理していきます。
「斜架角 θ」については、
「正径間 Ｗ」と「斜径間 ａ」の実測値から計算される値とし、
実測諸元を下記のとおりとしました。
図−β実測値と理論値の比較（クリックで拡大図）
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正径間 |
Ｗ＝ |
２．２８ｍ （２．２７６）
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| 斜径間 |
ａ＝ |
２．５９ｍ （２．５８９）
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| 巾員 |
L＝ |
５．４６ｍ （５．４６０）
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| 斜架角 |
θ＝ |
６２度 （坑門角αを採用）
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| 起拱角 |
β＝ |
２１．２度 （３カ所測定平均）
１９．０度 （理論値）
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■たけちゃんの感じたとおり、
概ね理論どおりの計画、施工だったと思われます。
以上の調査データをまとめ、未計測項目がありますが、
データシートとしてＰＤＦにしました。
⇒⇒No３４ 皇后崎橋梁 調査データ（PDF）
（新しいウインドウが開きます）
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■なお上記「調査ーデータ」を作成するにあたっては、下記の考えに従いました。
●ねじりまんぽの番号
／「鉄道と煉瓦」表4-1”一覧表”（P117）における番号から不掲載分を追加。
●方向
／東西南北の表示は主たる方向とした。
●経度緯度
／ Googleマップ より求めた。
●煉瓦形状（今回データ無し）
／手作り煉瓦であるので寸法にバラツキがある。故に代表値。
●積み方／イギリス積み、オランダ積みの区分
／コーナーの仕上げ形状により、イギリス積みとオランダ積みが区分されるので、
／文献「鉄道と煉瓦」にならい、一般的に”イギリス積み”と表記。
／ただし、コーナー部が”オランダ積み”と確認できたもののみ”オランダ積み”と表記。
●θβの左右区分
／「鉄道と煉瓦」にならい、側壁に向かってアーチの煉瓦が右上がりの場合「右」
、左上がりの場合「左」 と表記。
●中心キロ程（今回データ無し）
／現行距離程による。（開業時とは異なる）
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■下記に位置図を示します。
少々違和感を感じたのが、近くにある
西日本鉄道北九州線跡
という遺構の位置。
線路がここにあったとすると、鉄道のための「ねじりまんぽ」なら
「ねじりまんぽ」の向きと線路の向きが一致しません。
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位置図
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■調べてみると、皇后崎停留場はこの遺構と
皇后崎橋梁との間にあったようです。
停留場は1914年（大正3年）6月25日、 九州電気軌道の停留場として開業。
黒崎駅と折尾駅の間に位置しました。
水路の方向と旧線路の方向は平行で、
今の鹿児島本線同様、東西に走っています。
皇后崎橋梁は水路をまたいでいますので
線路及び水路と交差する道路のような構造物が
水路を横断するために作られたものと思われます。
■そこで古い地図を見ることができるアプリ
今昔マップ
を使って大正時代の地理院の地図を見ると・・・・。
予想どおり、有りました。
皇后崎停留場のすぐ西側を南北方向に
鉄道を斜めに横切る道路が走っています。
おそらく、この道路が”水路を横断するため”に造られたのが
皇后崎橋梁
ではないでしょうか。
とすると、このねじりまんぽの竣工年も、もう少し違ってくるかもしれません。
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国土地理院／陣原駅（西側）−皇后崎駅（中央）−黒崎駅（東側）付近地図
地図をクリックすると拡大画像を見ることができます。
皇后崎駅付近拡大図
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■採寸したものを作図
１）